2025年1月深企投产业研究院发布的《大飞机产业链研究报告》显示牛津配资，国产大飞机C919已进入规模化商业运营阶段，国内外订单超1400架，金额超万亿元，全球民航客机市场格局正从波音、空客双寡头向“三足鼎立”转变。
大飞机研发制造壁垒高，涉及研发投入大、周期长，供应链复杂，适航认证难等。我国大飞机研发历经立项启动（2006 - 2008年）、研制实验（2009 - 2021年）、认证交付（2022年），2023年起进入商业运营阶段，2024年C919商业飞行超1.7万小时，安全载客破100万人次，开通15条国内航线。
市场规模方面，未来20年全球客机新机需求43863架，价值约6.6万亿美元，中国将接收9323架，价值1.49万亿美元，占全球22.5%，有望成全球最大航空运输市场。C919当前产能受限，累计交付16架，第二总装厂2027年预计达150架产能，目标2025年获欧洲适航认证。
政策上，国家以《“十四五”民用航空发展规划》为纲领，各省市也出台政策，如上海推动C919配套产业链本地化率至50%，陕西、四川等聚焦关键技术研发。
产业链分上中下游，上游为设计研发和原材料，中游是客机制造，下游为应用及配套服务。供应链采用“主制造商 - 供应商”模式，C919国产化率65%，机体结构近100%国产化，发动机、机载系统依赖进口，国产CJ - 1000A发动机在研。各环节中，机体结构由中航系主导，发动机市场被四大国际公司垄断，机载系统外资主导但合资模式助推国产化，结构材料中铝材料为主、复合材料占比提升，零部件加工、大部件装配等环节国内企业逐步突破，航空维修与航材分销市场回暖，转包生产规模提升。
展开剩余79%国内形成长三角、京津冀、西部地区、东北地区、中部地区五大产业集群，各有侧重，协同推动大飞机产业发展。
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